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高速铁路现已成为许多解决出行交通运输问题的选择。因此,高速铁路路基段的沉降变形观测精度是关系高铁长期运营及舒适性的重要因素。一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和四川德阳沉降板,四川德阳沉降板每断面设置I个,布置于双线路基中心,沉降观测桩每断面设置3个,布置于双线路基中心及左右线中心两侧。然而,由于路基上布置如此密集的四川德阳沉降板,对路基的摊铺和压实施工带来极大的不便,同时大型机械施工对四川德阳本地沉降板破坏严重,多次现场抽查发现有过半的四川德阳沉降板在施工过程中遭到过破坏,这直接影响了沉降观测的精度,此外,现有四川德阳沉降板结构设计复杂、现场操作不便、成本高,不利于大范围。本实用新型是采用如下方案实现的:路基沉降变形观测装置,包括沉降底板、固定在沉降底板上的测杆以及套装在测杆外部的保护套管,本实用新型的点在于测杆是由金属空心管逐段首尾活动连接而制成的,相邻段金属?。发明内容本实用新型为了解决现有路基沉降变形观测用四川德阳沉降板在施工中破坏严重、结构复杂、操作不便以及成本高等问题,提供一种路基沉降变形观测装置。所述内接头和外接头均为现有结构,可采用多种结构形式实现。所述的每段金属空心管长度为50_,四川德阳沉降板既能满足接长要求,又避免伸出地面较长,而影响施工现场正常施工。与现有相比,本实用新型所述保护套管在测杆的外部,并且在顶部增设密封盖,为测杆提供一个自由的空腔,使得四川德阳沉降板在路基施工过程中处于与路基土体无状态,有效避免了施工过程中对测杆的损坏,本实用新型结构。采用本实用新型的结构设计,测量埋设就位的四川德阳沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数,随着路基填筑施工逐渐接高测杆和保护套管,接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。图1为本实用新型的结构示意图;图中:1_沉降底板;2-测杆;3_保护套管;4_密封盖;5_内接头;6_外接头。具体实施方式路基沉降变形观测装置,如图1所示,包括沉降底板1、固定在沉降底板上的测杆2以及套装在测杆外部的保护套管3,降底板尺寸为30X30cm,厚1.0cm,测杆2是由金属空心管逐段首尾活动连接而制成的,每段金属空心管长?。
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